为了结束行业的竞争不佳，需要各方共同努力。在6月10日前夕，中国FAW，Dongfeng Motor，GAC集团（601238.SH）和Cialis Group（601127.SH）宣布，供应商付款的付款期统一了60天。 BYD（002594.SZ），Avita，Xiaopeng Motors（XPEV.US），大型电动机（601633.sh），小米电动机，LeapMotor Motors（09863.HK），SAIC Group（600104.SH）和其他公司和其他公司紧随其后。从集体内部涉及到反侵权的人的道路重建秩序被带到了一个关键点。 Source: Screenshot of Official Industrial Account and Technology Information WeChat News The cycle of anti-interternal windstorm derived from an initiative released by the China Association of Automobile Manufacturers (from hereng patas na pagkakasunud-sunod ng kompetisyon at nagtataguyod ng malusog na pag-unlad ng industriya na "itinatag na" intra-roll "na kumpetisyon na可能会sakit na nagbabala ng主要“ ang pagpapakita ay isang mahalagang kadahilanan sa pagbaba ng kahusayan sa industriya, na sineseryoso na nakakaapekto sa normal na operasyon ng mga negosyo, na nakakaapekto sa seguridad ng pang -industriya na kadena at supply chain, at pagdadala ng pang -industriya na pag -unlad sa Isang Mabisyo那个周期。工业和信息技术部，新华社新闻社和人们的日报随后进行了支持。根据中国汽车经销商协会发布的数据，2024年车辆行业利润率仅为4.3％，指标在2025年第一季度下降到3.9％，少于制造业平均水平。车辆制造业是一个密集的资本行业。如果与数十年的技术积累相比，新的能量车已经开始迟到，并且需要在短时间内破坏基本技术，从而考虑大规模的生产和成本控制，并且对转型有更高的要求传统公司的资本的资本和投资。新的能源工具由数千个零件组成，并与十万个供应商相关。随着汽车公司的“价格战”变得更加激烈，成本压力继续转移到供应链上。它已成为一项工业协议，以建立一种协同机制，以增加汽车公司和供应商之间的风险和收入共享。到目前为止，该公司对该帐户的60天帐户的承诺触发了对行业交付的积极影响。资料来源：Tuchuang创意供应商面临双重收集压力和付款成本的降低。中国汽车协会的制造商于第二天6月1日发布了一份文件。同一天，Konghui Technology的董事长Guo Chuan向中国车辆行业发布了一封公开信，希望该党A将专注于技术和质量能力，仅保留理论理论，缩短付款周期，并建立一个健康的生态系统，在该系统中，党A和党B尊重各个冠军，并获得赢得冠军赢得冠军获胜的冠军赢得冠军获胜赢得冠军获胜。作为该行业的领先电子控制的电子悬架，Konghui技术现已获得了16 Companiesthe Car的空气悬架系统或空气弹簧组件的固定点资格，其中包括Lantu，Ideal，Zekr，Zekr，Changan，Changan，Avita，Aian，Aian，Xiaopeng，Chery等，并实现了600,000套Air Spring Spring Assembly的交付。 Guo Chuan的愿望直接指向供应链公司当前的运营疼痛点 - 会计期和年度拒绝的压力尤其为人所知。根据2024年主要汽车公司的财务报告，其向供应商的支付期限通常超过120天，一些公司已超过200天。持续的压缩是“年度红色“侵害”机制使供应链公司能够在双重压力的困境中产生资本失误和利润率。所谓的“年度拒绝”是指汽车公司与后者的交谈时的行为，以降低每年的呼吸量价格，以降低基于收购供应商的供应商的供应商，这是自动化行业的范围。为供应链公司带来一些降低的空间，因此，基于当前的“年度削减”比率和频率，供应链公司的利润率继续压缩。在车辆行业的“战争价格”上，车辆制造商的压力成本大大转移到了班克里的部分地区。后者面临着狭窄的收入利润率，有限的研发投资，不足的人才储备和紧张的资本连锁店的真正困难。该行业的压力本质上是产能周期下的结构调整。公司的OEM和组成部分需要体验到肢体的疾病，直到生产能力和需求之间的冲突减轻为止，并且“战争价格”的强度也将减轻。连锁店拥有并在新能源行业改组的供应商中，有些以前的供应商在发现困难后会影响链条。 2024年初，高霍汽车的业务问题以集中的方式爆炸。同年2月，询问的霉菌供应商注射海塔克（301022.SZ）发布了2023年的大会，这一表演指出，由于通过谨慎的原则，通过高霍汽车母公司Huaren Express暂停了就业和生产，所有付款都被暂停，它设置了涉及发明人的残疾和库存的残疾和清除，涉及近985万元人民信贷障碍的残疾，即近903亿YUAN YUAN YUAN YUAN的利润约为11亿YU，并对11亿美元产生了影响。根据该公司随后的2023年财务报告，当年的净利润约为23.87亿元人民币，一年一度的崩溃为57.2％。自2024年下半年以来，随着Gaohe汽车行动危机的行动危机的结束，该行业的改组风暴逐渐袭击了Nezha汽车供应商。2024年6月26日，Nezha Auto在香港股票交易所正式提交了一份招股说明书。但是下一个不是成功进入资本市场的好消息，而是一系列负面的消息八卦，例如欠款和业务调整。招股说明书表明，从2021年到2023年，Nezha Automobile的育儿公司Hezhong New Energy与股东相关的净亏损合并为18374亿元人民币。作为Nezha Automobile座椅供应商，Adient（ADNT.US）所产生的效果也反映在财务报告数据中。双方于2021年初开始合作。2022年，内兹汽车将导致许多新车制造力量152,100辆汽车。在2022财政年度（2021年9月至2022年9月），尽管流行病的影响，安多特（Andorot）仍然获得了净销售额1.374美元的中国市场，增长了114.0％。 Andorot在2020年至2021年的各个地区的净销售额（照片来源：财务报告屏幕截图），尽管Andorot并未解释Nezha Auto在其财务报告中的绩效中的影响，但不可否认的是，后者是重要客户的前者，但V的变化是V不便之处 - 仍然会影响其收入结构。 Andorot在其财务报告中指出，由于消费者的需求和中国市场的不良产品组合，其净销售额在2025财政年度（2024年10月至12月）和第二季度（2025年1月至2025年1月）下降了4.5％和3.7％ - 年满3.7％-349.50亿美元，36.111亿美元。在2025年的前两个财政财政季度中，中国默卡多的合并净销售额从去年同期的15.12亿美元下降到14.79亿美元。 EFT（688165.SH），Dongfeng Technology（600081.sh），Fushi Holdings（300071.SZ）等供应链公司也在去年年底拖欠了Nezha合同付款中的诉讼或法院仲裁申请，总计总计1.14亿YUAN。记者最近将EFT证券部门称为投资者。该工作人员表示，该公司已为Nezha Auto相关的DEB做出了规定TS，但肯定会影响收入。就收到的帐户的风险控制而言，公司已经建立了客户评级机制，并通过帐户年龄审查产生残疾条款。同时，经常监测ACCOUN动力学，并根据实际条件及时调整控制方法。 “您还可以了解当前的市场状况。该公司试图做到最好的（控制控制）。包括Nezha Auto之类的情况，我们还积极使用一种法律方式来收回资金。” Hittech和EFT等公司只是一十亿供应链公司的缩影。今年3月19日，Nezha Auto举行了供应商的会议，并讨论了某些供应商的UTANG EQUITY转换计划：计划将70％的债务转换为父母Hezhong New Energy的股权，债务的30％将由Cash重新偿还，这是以安装的形式进行的。但是到目前为止，还没有具体的偏离关于Nezha Auto是否在债务变动方面成功的新闻。该行业正在等待每个G返回贫困行业竞争的理性终结，已成为一个紧迫的问题，该行业需要解决该行业，并立即与危险部门，汽车公司和供应链公司合作必须立即解决。为了回应6月5日在自动化行业竞争中当前的“内部”现象，商务部举行了定期的新闻发布会，以回应它将与相关部门积极合作，以加强全面的校正和指导指导，维持社区怜悯的秩序和行业的发展。在许多汽车公司领导了“向不超过60天的供应商支付付款期”的承诺之后，工业和信息技术部立即通过了一个破裂的分裂，该fractureta表明了相关部门在可持续和H中的重要性汽车产业链的i富开发。在2025年中国汽车重庆论坛上，本月举行的许多车辆公司的专家和高级管理人员，包括中国委员会促进国际贸易的车辆董事长王夏车辆公司也表达了他们对“体积内部”现象的想法。面对目前的行业分心竞争，它已成为遵循质量，双赢合作和消除恶意竞争的底线的会议的共识。作为领先的N Managerli Shufu连锁店的领导者，Li Shufu提到了“全球汽车行业过剩问题问题”“ Zhu Huarong提到的供应链和企业家的压力问题，IZhang Xinghai提到的“影响各个部分的质量和安全标准”的SSUE都通过技术升级来完善公司的独特利益，这是中国行业旅行的供应链的关键。柴工业部分的技术价值并普及了新技术标准。 “吉Xuehong还认为，公司的一部分会增强其成本控制能力，降低成本，并通过精益工作，工程价值等提高效率；培养专家，准确性和新的”特征，并构成了与动态调整进行抵抗变化的技术障碍。